雖然在質(zhì)量方面做了大量工作，但有時(shí)法國(guó)泰康壓縮機(jī)由于制造過(guò)程也會(huì)發(fā)生一些故障。本文的目的則是說(shuō)明一些可用下列主要指導(dǎo)原則來(lái)避免或消除的一些特殊問(wèn)題。雖然這些問(wèn)題是對(duì)法國(guó)泰康壓縮機(jī)講的，但在絕大多數(shù)情況下，這些問(wèn)題在無(wú)論怎樣的工藝，無(wú)論怎樣的用途和無(wú)論在何處使用下都會(huì)發(fā)生。一般地講，這些問(wèn)題可隨著冷凍工業(yè)發(fā)展而解決，而不是僅用某一項(xiàng)復(fù)雜工藝就可解決。
故障種類
壓縮機(jī)故障分析結(jié)果如下：
聲稱有故障壓縮機(jī)中有20%實(shí)際上是好的，工作正常
從整機(jī)返回的壓縮機(jī)故障與從銷售網(wǎng)絡(luò)返回的壓縮機(jī)故障相比較，是有很大不同的
從銷售網(wǎng)絡(luò)返回的壓縮機(jī)故障比從整機(jī)返回壓縮機(jī)的故障多3-5 倍
電氣故障總和占全部故障的20%
壓縮機(jī)缺油（即油位在標(biāo)準(zhǔn)高度50%以下時(shí)）故障占全部故障的6%
壓縮機(jī)卡死（機(jī)械故障）約為全部故障20%
內(nèi)部泄漏（閥片或墊片損壞，內(nèi)排氣管破裂等）約為全部故障的8%
壓縮機(jī)吸入空氣（即吸氣管泄漏）約占全部故障的5%
剩下的即是其他故障，如噪聲過(guò)大，運(yùn)輸或裝卸損壞等等。
小結(jié)一下，故障可區(qū)分如下
20% 無(wú)故障
29% 電器故障
6% 缺油
20% 卡死
5% 吸入空氣
8% 內(nèi)部泄漏
12% 其他故障
上面這些數(shù)字代表一個(gè)平均數(shù)，對(duì)不同的壓縮機(jī)系列和型號(hào)，對(duì)不同的用途的壓縮機(jī)這些數(shù)字是不同的。
本分析的目的是對(duì)上述故障提出一些原因和說(shuō)明，并對(duì)如何使用壓縮機(jī)使之工作可靠提出解決辦法和建議。
I 電器故障
(1) 內(nèi)部線路起弧
該故障約占電器故障的20%，即占全部故障的6%，該種故障是馬達(dá)在真空狀態(tài)下供電或是真空
狀態(tài)下電擊的典型結(jié)果。在此種情況下，接線柱之間或接線柱與壓縮機(jī)外殼之間發(fā)生火花，也可能在線
圈內(nèi)部發(fā)生火花，這稱為電暈效應(yīng)（CORONA EFFECT）因此要大聲勸告用戶，只能在真空破壞后才能供
電。對(duì)于電沖擊試驗(yàn)也是如此。
為了工藝安全，建議充注冷媒（系統(tǒng)抽空后）并用壓力表檢查壓力，應(yīng)高于大氣壓力。事實(shí)上，
從排氣側(cè)（往復(fù)壓縮機(jī)的“高壓”側(cè)）或從旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣側(cè)或其他地方（殼體內(nèi)高壓）充注冷媒，
冷媒氣體不可能有足夠的時(shí)間使馬達(dá)區(qū)域增壓。
絕對(duì)不要在真空狀態(tài)下向壓縮機(jī)供電。
絕對(duì)不要在真空破壞以前施加電沖擊。
(2) 副繞組燒毀
該類故障占電器故障（單相馬達(dá)）的80%，即全部故障的22%。在大多數(shù)情況下，它是由于副繞
組通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)超出設(shè)計(jì)要求（PSC 或CSR 馬達(dá)）或是電流過(guò)大而引起過(guò)熱的結(jié)果。很困難找到這種故
障的根源所在，但是，進(jìn)行了一些研究計(jì)劃以找出故障解釋。
下列原因可以作為可能的原因：
2-a 接線錯(cuò)誤
在大多數(shù)情況下，故障發(fā)生在裝有電壓繼電器（即CSR 馬達(dá)）的情況下，當(dāng)然其他類型的馬達(dá)也有發(fā)生。
但PTC 馬達(dá)不會(huì)發(fā)生，因?yàn)镻TC 馬達(dá)其副繞組是保護(hù)的。作為直接后果，起動(dòng)電容器也損壞。這二種故障（副
繞組與起動(dòng)電容器故障）可能是同時(shí)發(fā)生的。某種接線錯(cuò)誤可能使副繞組在數(shù)秒內(nèi)燒毀，這也包括PSC 馬達(dá)類
型（但只有運(yùn)轉(zhuǎn)電容器）。但是，這種接線錯(cuò)誤是可以避免的，只要注意在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)間噪聲大小。因?yàn)榻?br />
線錯(cuò)誤會(huì)產(chǎn)生搖擺的噪聲。
2-b 繼電器安裝位置
這種故障僅在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)繼電器斷不開(kāi)而發(fā)生。電流繼電器特別是僅在垂直安裝位置時(shí)才能安全工
作。在任何情況下，允許最大安裝偏差±15°。如果此偏差超出此限度，繼電器打不開(kāi)，副繞組和起動(dòng)電容保
持通電，那就要燒毀。大多數(shù)情況下，繼電器放在電器盒內(nèi)，為此在壓縮機(jī)起動(dòng)前要檢查安裝位置。電壓繼電
器對(duì)正確安裝位置不太敏感，但是其特性（即釋放/吸合）要變化，因此也會(huì)發(fā)生同樣的故障。
2-c 每小時(shí)起動(dòng)次數(shù)
壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，副繞組通過(guò)大電流。通電如太長(zhǎng)副繞組會(huì)損壞,雖然設(shè)計(jì)上不允許這樣。為此，副繞組
不允許保持通電（PSC 馬達(dá)除外），并且在二次起動(dòng)之間要有足夠長(zhǎng)的時(shí)間以使副繞組冷卻下來(lái)。
作為基本規(guī)則，也根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，每小時(shí)最多的起動(dòng)次數(shù)應(yīng)小于10 次，特殊情況下可允許12 次。但是大多
數(shù)情況下為每小時(shí)7-8 次。裝置的開(kāi)停比即運(yùn)行時(shí)間與停機(jī)時(shí)間的比應(yīng)不超過(guò)0.75，以使副繞組有足夠時(shí)間冷
卻。顯然，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)（每天開(kāi)動(dòng)一次）是最理想的，這樣可保證與經(jīng)常開(kāi)停相比有高的壓縮機(jī)可靠性。
有些裝置有低壓壓力表作為監(jiān)視。在這種情況下，應(yīng)該切斷后重新起用該壓力表時(shí)應(yīng)有一段時(shí)間延遲。雖然該
表不是用作安全裝置，特別在冷媒充注量不夠時(shí)（吸氣側(cè)泄漏）要延長(zhǎng)時(shí)間延遲。壓縮機(jī)起動(dòng)延遲時(shí)間繼電器
可以避免這種故障。
2-d 繼電器用錯(cuò)
某種繼電器僅適用于一種壓縮機(jī)。因此，它的特性是專用的（吸合/釋放）以保證安全起動(dòng)。每一種馬
達(dá)也專為適合某種繼電器特性而設(shè)計(jì)，以使能夠在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)的任何電壓都能起動(dòng)壓縮機(jī)。大多數(shù)繼電
器看起來(lái)是一樣的，而且都裝在任何壓縮機(jī)上工作而不會(huì)立即發(fā)生問(wèn)題。因此，重要的是要檢查壓縮機(jī)供電電
壓。繼電器的吸合和釋放電壓和通過(guò)繼電器電流成正比，因此也與馬達(dá)的供電電壓成正比。人們都不太注意電
壓波動(dòng)會(huì)影響繼電器工況的事實(shí)以及這種波動(dòng)的后果。電壓太高會(huì)形成副繞組長(zhǎng)久通電（繼電器不斷開(kāi)）。反
之，電壓太低會(huì)使起動(dòng)失敗，或形成開(kāi)/停狀態(tài)。只有制造廠認(rèn)可的繼電器有準(zhǔn)許使用。
金牛制冷公司電子商務(wù)平臺(tái)
注：“通用繼電器”
修配市場(chǎng)出售的繼電器也可能會(huì)成功地工作，但隨后，它會(huì)在使用現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障。除了馬達(dá)的起動(dòng)扭矩
被限定，形成壓縮機(jī)起動(dòng)困難外，PTC 型通用繼電器有一個(gè)再起動(dòng)的時(shí)間延遲（冷卻問(wèn)題），因此形成壓縮機(jī)
處于永久性的非起動(dòng)狀態(tài)。
2-e 繼電器故障
任何繼電器可能在初始階段發(fā)生或在工作一段時(shí)間后發(fā)生故障。在大多數(shù)情況下，故障是與繼電器本身
的或是放電起弧的機(jī)械故障有關(guān)的。故障的根源來(lái)自副繞組燒毀或起動(dòng)電容器損壞。此類故障是難于查明的。
但大多數(shù)情況，有的是此類故障的后果。可以提出的最好忠告是“在任何情況下不要使用先前損壞過(guò)的繼電器”
備注：對(duì)繼電器進(jìn)行試驗(yàn)性機(jī)械運(yùn)行（翻倒方法）是不足證明能夠使用的。任何損壞了的繼電器必須更換新的
繼電器。
2-f 電壓不對(duì)
例：“A”型額定電壓為100/115V 的繼電器通以220 伏，壓縮機(jī)起動(dòng)以后，如繼電器不釋放，這樣副繞組和起
動(dòng)電容器在過(guò)載保護(hù)器切斷前即通過(guò)大電流。
(3) 主繞組燒毀
這類故障約為單相壓縮機(jī)電器故障的3.5%（按歐洲市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)比率）。這類故障大多數(shù)來(lái)源于使用問(wèn)題，即不在
正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。
主要原因有三：
— 壓縮機(jī)選型錯(cuò)誤
— 冷凝器太小或堵塞（或馬達(dá)風(fēng)扇故障）
— 冷卻壓縮機(jī)的空氣流不夠或形成熱空氣循環(huán)
3-a 壓縮機(jī)選型錯(cuò)誤
電動(dòng)機(jī)是設(shè)計(jì)在規(guī)定的蒸發(fā)溫度區(qū)域，為一定的冷媒和規(guī)定的電壓范圍內(nèi)在最佳效率下工作的。其中任一因素的偏差可能會(huì)是決定性的，并形成過(guò)熱而過(guò)載保護(hù)器未跳開(kāi)：即或是在非設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下功率不夠，或是在周圍環(huán)境下的熱交換不夠。壓縮機(jī)過(guò)大，配上一個(gè)不能匹配同樣冷量的冷凝器也會(huì)有問(wèn)題。因?yàn)闊峤粨Q量增大。
最重要的是壓縮機(jī)冷量必須與冷凝器規(guī)格、冷量相匹配。選型錯(cuò)誤使系統(tǒng)平衡溫度增高4-5K（冷凝溫度），因此系統(tǒng)性能的增加只是期望值的60%，如果壓縮機(jī)設(shè)計(jì)能有油冷器或用風(fēng)扇冷卻，這種冷卻方法必須要使用。
3-b 冷凝器太小或冷凝器堵塞
這兩種情況都會(huì)使系統(tǒng)在設(shè)計(jì)范圍以外工作，其后果如同上節(jié)所述。冷凝器堵塞或風(fēng)扇馬達(dá)損壞會(huì)使冷凝溫度大大增高（也使排氣壓力大為增高）。但風(fēng)扇冷卻的壓縮機(jī)冷卻或冷卻氣流卻不夠，或空氣氣流溫度太高。雖然此時(shí)形成異常過(guò)熱，但過(guò)載保護(hù)器跳閘卻不發(fā)生。
3-c 氣流不充分或熱空氣循環(huán)
此故障大多數(shù)情況是由于設(shè)計(jì)者疏忽而造成系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳。壓縮機(jī)和冷凝器的冷卻必須有最佳的氣流（在氣流組織和氣流溫度方面）以保證最佳效率。冷凝機(jī)組裝在一個(gè)很小的空間內(nèi)應(yīng)保證有充足的流入空氣口和同樣大小的流入口。在某些情況下，裝置本身看起來(lái)不錯(cuò)，但對(duì)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)并一定是好，對(duì)冷凝器可靠運(yùn)行來(lái)說(shuō)不一定是好。很多情況下冷凝機(jī)組的安裝方向并不與空氣流入口和流出口方向很好地對(duì)準(zhǔn)，因此有可能使流入冷凝器的冷空氣被同一地方的熱空氣所加熱，這就是空氣循環(huán)。在裝置現(xiàn)場(chǎng)使用中，檢查冷凝器流入空氣溫度，發(fā)現(xiàn)某些情況下流入空氣溫度比大氣溫度高10K 以上，例如大氣溫度32°C，我們發(fā)現(xiàn)吸入冷凝器的空氣是44°C（在冷凝器前面10 公分處）。在高的環(huán)境溫度下會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，這種工況與裝置的受限制的狀態(tài)有關(guān)，發(fā)生過(guò)載保護(hù)器跳開(kāi)。在這種情況下，維修人員常常作這樣的解釋：“冷凝器太小”。但他卻從來(lái)不想到這是“熱空氣循環(huán)”。
對(duì)上述所有的原因，主繞組燒毀不是主要的后果，閥片上油結(jié)炭或過(guò)載保護(hù)器跳開(kāi)都總是要降低壓縮機(jī)的壽命的。
II 缺油
為進(jìn)一步研究，只分解了具有50%原油量的壓縮機(jī)。這類故障占全部故障的6%，但可能在大型壓縮機(jī)內(nèi)發(fā)生即AG 和AN 系列（約占全部故障20%）。缺油的后果是壓縮機(jī)卡死或發(fā)生早期磨損。壓縮機(jī)缺油可以有以下二個(gè)原因來(lái)解釋：
— 壓縮機(jī)回油不好
— 壓縮機(jī)停機(jī)期間起泡
(1) 壓縮機(jī)回油不好
一小部分油與冷媒氣混合，并在系統(tǒng)中循環(huán)。為避免系統(tǒng)內(nèi)積存油和保證管道內(nèi)最大的冷媒循環(huán)流速。
一般認(rèn)為，冷媒氣質(zhì)量流量1%以下油氣混合物在系統(tǒng)中循環(huán)是允許的。例如，1.5HP 的壓縮機(jī)可能有每小時(shí)1公斤油的循環(huán)，這意味著有1.2 倍的油加注量在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。
壓縮機(jī)制造廠為獲得冷媒與油的良好的互溶性，選定和認(rèn)證一定的冷凍油。但是在機(jī)械設(shè)計(jì)上必須以最小的冷媒氣體流速提供壓縮機(jī)的良好回油，也就是管路尺寸特別是吸氣管路尺寸必須謹(jǐn)慎選擇。也就是管路直徑大小須在壓降和良好回油之間取得平衡。
這里我們建議如下最小冷媒流速：
— 對(duì)水平管路（以及有坡度的管路）冷媒流速4m/s
— 對(duì)上升管路冷媒流速8m/s
但最高流速必須小于15m/s 以減小壓降，避免冷媒流動(dòng)噪聲。
對(duì)于小于30 米長(zhǎng)的管路，無(wú)需設(shè)置存油彎。
建議安裝水平管路在冷媒流動(dòng)方向有一個(gè)每米0.8 厘米的下坡度。
(2) 壓縮機(jī)停機(jī)期間起泡現(xiàn)象
壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油或多或少與冷媒氣體之間有互溶性，這種互溶性與壓力與溫度有關(guān)。根據(jù)熱力學(xué)原理，眾所周知，一種氣體能從系統(tǒng)內(nèi)最熱的地方轉(zhuǎn)移到最冷的地方。情況是停機(jī)期間，壓縮機(jī)是系統(tǒng)內(nèi)的最冷的機(jī)件。因此在油達(dá)到完全飽和狀態(tài)之后，冷媒會(huì)沉在壓縮機(jī)殼體的底部。其后果將是壓縮機(jī)零件磨損或是卡死。
這將在以下進(jìn)一步分析。壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)吸入壓力下降，使油內(nèi)的冷媒能夠分解出來(lái)，或是沉在壓縮機(jī)殼體底部的冷媒從油中蒸發(fā)出來(lái)，帶出大量的油。此時(shí)壓縮機(jī)殼體很快地被泡沫（油和冷媒混合物）所充滿，并通氣缸吸入，流出壓縮機(jī)。全部油量可在數(shù)秒內(nèi)流出壓縮機(jī)。所以即使系統(tǒng)設(shè)計(jì)很好，如果壓機(jī)不能回油，則其機(jī)械零件會(huì)嚴(yán)重磨損。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的進(jìn)一步的資料見(jiàn)“技術(shù)公報(bào)NO.10”：“液態(tài)冷媒在空調(diào)壓縮機(jī)中的影響”III 壓縮機(jī)卡死這類故障約占全部故障20%。大多數(shù)情況下，單相壓縮機(jī)有這類故障，約占同類故障的40%。對(duì)大冷量壓縮機(jī)而言，此類故障意味著由于電機(jī)功率引起的損壞和磨損主要原因如下：
— 液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)殼體
— 在特殊運(yùn)轉(zhuǎn)情況下缺油
— 起泡
— 回液
— 懷疑系統(tǒng)清潔度
(1) 液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移
這是對(duì)卡死或機(jī)械磨損最通常的原因（見(jiàn)技術(shù)公報(bào)NO.10）。壓縮機(jī)停機(jī)期間，這種轉(zhuǎn)移總會(huì)發(fā)生，因?yàn)閴嚎s機(jī)是系統(tǒng)內(nèi)的最冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據(jù)壓力與溫度關(guān)系以及冷媒、冷凍油的性質(zhì)互相混合。這樣，油位就上升。油內(nèi)冷媒超過(guò)飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體最下部，因?yàn)槔涿脚c油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤(rùn)滑劑，因而形成機(jī)械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)液體冷媒界位線。壓縮機(jī)卡死時(shí)，電機(jī)繞組浸在液體內(nèi)，因此過(guò)載保護(hù)器不會(huì)跳開(kāi)。結(jié)果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機(jī)械部件表面上表現(xiàn)出來(lái)。
為避免此類問(wèn)題，建議如下：
— 確保回氣過(guò)熱度，使在任何運(yùn)轉(zhuǎn)工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個(gè)吸氣管儲(chǔ)液器。
— 使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機(jī)比系統(tǒng)內(nèi)其他部件的溫度為高。
(2) 缺油
壓縮機(jī)留有50%的原始加油量，即認(rèn)為是缺油故障。根據(jù)許多壓縮機(jī)的分解，發(fā)現(xiàn)油可能由于短時(shí)間內(nèi)的起泡而被吸出壓縮機(jī)（特別是短管路系統(tǒng)）。這些油再回到壓縮機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而引起壓縮機(jī)磨損。
這種現(xiàn)象也可以解釋有些分解壓縮機(jī)的油位超過(guò)50%，但比原始油量少，它也出現(xiàn)問(wèn)題。
(3) 起泡
起泡現(xiàn)象已經(jīng)解釋過(guò)了，它表示潤(rùn)滑壓縮機(jī)的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤(rùn)滑劑。
因此機(jī)械磨損，有時(shí)是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機(jī)時(shí)被發(fā)現(xiàn)。
注：起泡現(xiàn)象一般在壓縮機(jī)非常低的噪聲情況下發(fā)生。因?yàn)榕菽趬嚎s機(jī)內(nèi)部和周圍起到一個(gè)聲屏障的作用。
(4) 回液
起初，很難建立壓縮機(jī)卡死和回液之間的關(guān)系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結(jié)果。當(dāng)活塞處于壓縮周期的終點(diǎn)時(shí)：會(huì)產(chǎn)生存在過(guò)量的油（泡沫狀態(tài)）或過(guò)量的液態(tài)冷媒（很少可能）。
其后果如下：
— 吸氣閥的破損
— 墊片破損
— 潤(rùn)滑不良引起卡死
— 多種損壞的組合
注：回液也會(huì)發(fā)生在排氣側(cè)（高壓側(cè)），它是由于液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)高壓側(cè)，直到排氣閥片而形成的。回液能立即形成壓縮機(jī)軸承負(fù)載，活塞等的負(fù)載瞬間增大，因此油膜破壞。在大冷量壓縮機(jī)（三相電機(jī)）中，連桿由于巨大的載荷而斷裂。其次，斷裂閥片的一部分會(huì)沖入系統(tǒng)/壓縮機(jī)內(nèi)，形成其后全部故障中的一部分，或使壓縮機(jī)卡死。
(5) 清潔度
如果微小粒子或粘性粒子附在運(yùn)動(dòng)零件上，即會(huì)形成壓縮機(jī)卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統(tǒng)內(nèi)任何裝配部件以及管路準(zhǔn)備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很可能引起這類故障。
IV 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部存在空氣
此類故障約占全部故障5%。壓縮機(jī)或長(zhǎng)或短時(shí)間內(nèi)暴露于或多或少溫度的大氣中，會(huì)形成壓縮機(jī)吸入空氣，以后會(huì)使壓縮機(jī)機(jī)械或是電器磨損。這種吸入空氣原因是由于吸氣管路滲漏，系統(tǒng)沒(méi)有低壓控制表和冷卻室內(nèi)無(wú)溫度報(bào)警。
其后果很容易引起壓縮機(jī)損壞：
— 油的變質(zhì)
— 馬達(dá)和閥片過(guò)熱
— 壓縮機(jī)內(nèi)其他部件（油和/或馬達(dá)）的逐漸損壞當(dāng)系統(tǒng)含有空氣，與純冷媒相比，排氣壓力增高，使排氣溫度超出壓縮機(jī)設(shè)計(jì)許可溫度。因而當(dāng)流過(guò)排氣閥片時(shí)油霧炭化，并在閥座上結(jié)炭，破壞閥片密封性能。雖然油是經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)潤(rùn)滑認(rèn)證的，這種現(xiàn)象還是加速進(jìn)行。因?yàn)橛蛯?duì)濕度特別敏感。由于部件和材料對(duì)濕度也很敏感，電機(jī)絕緣很易被損壞，并且使電機(jī)繞組溫度超過(guò)最大允許值。所有上述故障都是濕度侵入和溫度太高的結(jié)果。
V 內(nèi)部泄漏
此類故障約占全部故障8%
主要根源如下：
— 閥片或墊片破裂
— 內(nèi)排氣管破裂
— 閥座上有外來(lái)雜質(zhì)
(1) 閥片或墊片破裂
除去可能存在的最終裝配問(wèn)題以外，大多數(shù)情況下這是早先說(shuō)明的回液的結(jié)果。墊片破裂可能是系統(tǒng)回路堵塞而形成，使壓力（或與吸氣壓力的壓差）過(guò)大。回液是氣缸內(nèi)有油或液態(tài)冷媒結(jié)果，或是由于起泡而引起的，或是由于從冷凝器到壓縮機(jī)液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移而引起的。另一可能性是在氣缸內(nèi)早先循環(huán)時(shí)的冷媒發(fā)生凝結(jié)（對(duì)很冷的壓縮機(jī)）。
(2) 內(nèi)排氣管斷裂
低壓壓縮機(jī)（殼體內(nèi)低壓）中內(nèi)排氣管設(shè)計(jì)或使排氣消聲器與壓縮機(jī)殼體相連接。并且該內(nèi)排氣管也是壓縮機(jī)內(nèi)部懸掛系統(tǒng)中的一部分，這意味著在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中以及壓縮機(jī)每次開(kāi)/停中處于受應(yīng)力狀態(tài)。
運(yùn)輸/裝卸情況會(huì)造成內(nèi)部排氣管斷裂。每小時(shí)的過(guò)多開(kāi)/停（大于10 次/時(shí)）而且停車時(shí)間很短會(huì)在內(nèi)排氣管與壓縮機(jī)殼體連接處發(fā)生損壞和斷裂。有時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)排氣管與懸掛彈簧會(huì)一起斷裂。
(3) 閥座上有外來(lái)雜質(zhì)
任何進(jìn)入氣缸的雜質(zhì)最后都到達(dá)閥座上。其結(jié)果是閥片閥座接觸面不能密封，進(jìn)而形成高低壓之間的旁通路。再說(shuō)一句，為防止此類問(wèn)題，回路/部件的清潔度是非常重要的。
VI 其他故障
可能發(fā)生的其他故障約占全部故障的12%，其中每一種故障則小于全部故障的2%。
最經(jīng)常發(fā)生的如下：
(1) 噪聲
僅是噪聲過(guò)大或是振動(dòng)過(guò)大才認(rèn)為是此類故障。有些是經(jīng)過(guò)若干周/月運(yùn)轉(zhuǎn)后才發(fā)生噪聲過(guò)大。許多原因可以解釋此類故障，譬如由于液態(tài)冷媒存在下運(yùn)行，機(jī)械部件的過(guò)度磨損或運(yùn)輸/裝卸狀態(tài)（例如損傷內(nèi)排氣管）。
(2) 壓縮機(jī)不起動(dòng)
RSIR（小型壓縮機(jī)）或PSC（空調(diào)壓縮機(jī)）都會(huì)遇到此類故障。
上述二種壓縮機(jī)的馬達(dá)對(duì)起動(dòng)時(shí)或壓差起動(dòng)時(shí)供電電壓都很敏感。也有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)由于運(yùn)輸/裝卸情況造成的電機(jī)定轉(zhuǎn)子氣隙偏差。
(3) 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú)排氣
經(jīng)過(guò)意外傷害/野蠻裝卸的壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸而無(wú)排氣，和外部損傷。只有分解分析后才能得出結(jié)論。
(4) 壓縮機(jī)使供電極與地導(dǎo)通
除上面已經(jīng)解釋的原因外，這類壓縮機(jī)可能是接線柱之間存在金屬異物所致（見(jiàn)真空狀態(tài)下起動(dòng)）。
VII 無(wú)故障
很奇怪，20%壓縮機(jī)經(jīng)分解后發(fā)現(xiàn)“完好”。
至今還不能提供充分的解釋，只有幾個(gè)推測(cè)可用來(lái)了解此類現(xiàn)象：
— 起動(dòng)時(shí)電壓太低或電壓降太大
— 電器部件故障
— 起動(dòng)時(shí)閥座上有外來(lái)雜質(zhì)，后來(lái)卻沒(méi)有了
所有上述一切都說(shuō)明，必須收集完全和正確的信息資料也包括所有電器部件也要收集以保證進(jìn)行完全的分析。
這些電器部件可能與一個(gè)有故障的壓縮機(jī)在一起使用過(guò)，所以可能已經(jīng)損壞了。
故障分析
· 電器故障占全部故障29%
· 機(jī)械故障占全部故障34%
· 其他故障占全部故障17%
· 工作正常占全部故障20%
I 電器故障
1.1 接電柱起弧
· 占全部故障6%
· 占全部故障20%
真空下起動(dòng)
真空下做高電壓試驗(yàn)
1.2 起動(dòng)繞組燒毀
· 占全部故障20%
· 占全部故障80%
接線錯(cuò)誤
繼電器安裝位置錯(cuò)誤：垂直位置±15°
停開(kāi)比：最大10 次/時(shí)
工作時(shí)間比< 0.75
繼電器型號(hào)用錯(cuò)
繼電器故障
電壓不對(duì)
1.3 主繞組燒毀
· 占電器故障3.5%
壓縮機(jī)型號(hào)不適用于系統(tǒng)
空氣冷卻條件不好
?風(fēng)扇馬達(dá)損壞
?空氣循環(huán)流動(dòng)不好
?冷凝器堵塞（臟）
冷凝器太小
II 機(jī)械故障
· 占全部故障34%
?主要原因與下列有關(guān)：
或是液態(tài)冷媒
或是系統(tǒng)清潔度
或是運(yùn)輸、裝卸和停開(kāi)比過(guò)大
II.1 卡死
· 占全部故障26%（占機(jī)械故障77%）
液體冷媒遷移
缺油
起泡
液擊
清潔度
II.2 內(nèi)部彈簧和/或內(nèi)部排氣管破裂
· 野蠻運(yùn)輸或裝卸
· 停開(kāi)比過(guò)大
* 最大10 次/時(shí)
* 一般為6-8
II.3 內(nèi)部泄漏
· 閥片或墊片破裂
· 清潔度：閥片與閥座之間有雜物
· 油結(jié)炭
III 其他故障
· 占全部故障的17%
噪聲過(guò)高
不起動(dòng)
管子和/或底腳損壞
壓縮機(jī)曾打過(guò)空氣：吸氣側(cè)泄漏（占全部故障5%）
IV 工作正常
· 占全部故障20%
至今無(wú)法解釋，但可能與下列有關(guān)：
電器元件故障
電壓太低不起動(dòng)或起動(dòng)電壓降太大
由于瞬時(shí)至閥片和閥座之間存在雜質(zhì)引起無(wú)排量
其他？
結(jié)論
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